Comprare un’auto elettrica usata è ancora un atto di coraggio, almeno in Italia, poiché ci si trova spesso a fare i conti con un’incognita enorme, ovvero lo stato di salute della batteria. E senza strumenti adeguati per valutarla, il mercato arranca.

A fotografare la situazione è scarVertical (come riporta InsideEV), società specializzata nella raccolta di dati per il settore automobilistico, che ha analizzato le proprie statistiche interne e intervistato circa 50 concessionari italiani.

L’interesse per l’elettrico usato cresce in modo evidente, ed infatti, tra gennaio e agosto 2026, le verifiche sulla storia dei veicoli elettrici su carVertical sono aumentate del 30,9%. La quota di controlli sulle elettriche rispetto al totale è passata dallo 0,35% del 2024 allo 0,89% dei primi otto mesi del 2026, quasi triplicata in due anni. Ancora una nicchia, certo, ma in rapida espansione.

Il marchio più cercato in Italia è Tesla, con il 38,4% delle ricerche, seguito da Audi (11,8%) e smart (8,2%). Completano la top 10 Volkswagen, Renault, BMW, Mercedes, Fiat, Peugeot e Porsche.

Per quanto riguarda i concessionari, il 55,1% dichiara un aumento dell’interesse dei clienti nell’ultimo anno, e per il 57,1% l’aumento dei prezzi di benzina e diesel ha spinto almeno in parte la domanda verso l’usato elettrico. Come spiega Matas Buzelis, esperto di carVertical:

Il vantaggio principale è il prezzo. Nei primi anni di vita, le auto elettriche tendono a svalutarsi più rapidamente rispetto a quelle con motore a combustione, rendendo disponibili sul mercato dell’usato modelli relativamente recenti a prezzi molto più accessibili.

Il problema, però, è che questa svalutazione accelerata è essa stessa legata all’incertezza sulla batteria. Per il 67,3% dei concessionari italiani, i dubbi sulla durata delle batterie e sui possibili guasti restano la principale fonte di incertezza nella vendita di un’elettrica usata. Il 75,5% considera le preoccupazioni sulla batteria un ostacolo rilevante, seguite dai dubbi sull’autonomia effettiva (71,4%). E il dato più emblematico: il 79,6% dei concessionari dichiara di non disporre di strumenti specifici per testare la batteria, pur ritenendo che chilometraggio e condizioni della batteria contino allo stesso modo nella valutazione del prezzo.

Questa lacuna si traduce in tempi di vendita lunghi, tanto è vero che per il 51% dei concessionari servono più di tre mesi per chiudere una trattativa su un’elettrica usata, e per il 34,7% addirittura oltre sei mesi. Solo il 18,4% riesce a concludere entro un mese.

Un dato positivo, invece, riguarda la manomissione del chilometraggio: le elettriche vengono alterate molto meno rispetto ai veicoli tradizionali. Secondo i dati carVertical 2024-2026, solo lo 0,99% delle elettriche verificate presenta un chilometraggio manomesso, contro il 3,22% dei diesel e il 2,40% delle benzina. Un vantaggio strutturale, probabilmente legato al fatto che i dati di percorrenza sulle elettriche sono più difficili da alterare e più facilmente verificabili tramite i sistemi di bordo.

Per rispondere alla mancanza di informazioni sulla batteria, carVertical ha introdotto nei propri report una sezione dedicata alle elettriche, con dati sulla batteria e sulla ricarica, più una mappa interattiva che stima l’autonomia del veicolo da un indirizzo specifico. L’azienda sta lavorando per includere dati sulla qualità effettiva della batteria entro la fine dell’anno. Se questi dati fossero disponibili, il 71,4% dei concessionari prevede un forte aumento della fiducia degli acquirenti, il 59,2% vendite più rapide e il 55,1% prezzi più accurati.

Il mercato dell’usato elettrico ha tutto il potenziale per crescere, ma finché comprare un’auto elettrica usata richiederà lo stesso atto di fede che serve per acquistare un elettrodomestico senza sapere quante ore di vita ha, molti preferiranno restare sul termico.

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